Management von technischen und organisatorischen Problemlösungen.
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Dornier Do328 | 328JET | 428JET | Alpha JetVon 1991 - 1996 studierte Oliver Schmidt erfolgreich "Luft- und Raumfahrttechnik" an der Fachhochschule Aachen.
Seine Diplomarbeit schrieb er in der Zeit von 1996 - 1997 bei der Dornier Luftfahrt GmbH in Oberpfaffenhofen zu dem Thema: "Überprüfung von Laminataufbauten an Ruderendkästen hinsichtlich auftretender Welligkeiten bei der Herstellung des Bauteils und im Betrieb für das Baumuster Do328/328JET."
Von 1997 - 2001 hat Oliver Schmidt als Entwicklungsingenieur Struktur Flügel/Leitwerk bei der Dornier Luftfahrt GmbH / Fairchild Dornier GmbH in Oberpfaffenhofen gearbeitet.
Zu seinen Verantwortungen gehörte:
Verantwortlicher Ingenieur bei der Produktionsverlagerung des Tragwerks des 30-sitzigen Regional-Jets 328JET in die USA. Einsatz in San Antonio/Texas von März bis Mai 2000.
Dornier 728 FamilyVon 2001 - 2002 war Oliver Schmidt als Validation and Integration Engineer/Program Engineering bei der Fairchild Dornier GmbH in Oberpfaffenhofen verantwortlich für:
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Allgäu Engineering Group
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Söldenhorn 6
88410 Bad Wurzach
Deutschland
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Dassault Falcon 7XVon 2007 - 2010 hat Oliver Schmidt erfolgreich als Senior Manager Projects & Engineering bei der RUAG Aerospace in Emmen (Schweiz) gearbeitet.
Zu seinen Projekten gehörte die Angebotserstellung für die Entwicklung von Strukturbaugruppen wie Winglets, Fuselage Frames, Pax and Cargo Floor Structure and Door Frames, Pylon Fairings, Ailerons, Spoiler, Landeklappen, Fixed Leading Edge für verschiedene Kunden und Hersteller von Langstrecken-, Mittelstrecken- , Regional- und Geschäftsreiseflugzeugen wie Airbus, Boeing, Dassault, Bombardier, Saab, Stork-Fokker.
Auszug aus wikipedia:
Die Falcon 7X (ursprünglich Falcon FNX genannt) ist das neueste Mitglied der Falcon-Baureihe von Geschäftsreiseflugzeugen des französischen Herstellers Dassault Aviation. Die 7X ist das größte, schnellste und reichweitenstärkste Flugzeug des Unternehmens und als Konkurrenzmodell zur Gulfstream G550 von Gulfstream Aerospace und zur Global Express XRS von Bombardier positioniert. Der Erstflug des Modells erfolgte am 5. Mai 2005 und am 27. April 2007 konnte die erste Maschine einem Kunden übergeben werden.
Mit den Vorgängern der Falcon-Serie hat die 7X nicht viel gemein, vielmehr handelt es sich um eine weitgehende Neukonstruktion. Zu den technischen Neuerungen zählen insbesondere eine Fly-by-wire-Steuerung sowie die komplett computerisierte Entwicklung.
Bombardier C-Series | CS100Von 2007 - 2010 hat Oliver Schmidt erfolgreich als Senior Manager Projects & Engineering bei der RUAG Aerospace in Emmen (Schweiz) gearbeitet.
Zu seinen Projekten gehörte die Angebotserstellung für die Entwicklung von Strukturbaugruppen wie Winglets, Fuselage Frames, Pax and Cargo Floor Structure and Door Frames, Pylon Fairings, Ailerons, Spoiler, Landeklappen, Fixed Leading Edge für verschiedene Kunden und Hersteller von Langstrecken-, Mittelstrecken- , Regional- und Geschäftsreiseflugzeugen wie Airbus, Boeing, Dassault, Bombardier, Saab, Stork-Fokker.
Auszug aus wikipedia:
Die Bombardier CSeries ist eine derzeit in der Entwicklung befindliche Flugzeugfamilie des kanadischen Flugzeugherstellers Bombardier für eine Kapazität von 100 bis 149 Sitzplätzen. Der Einstieg in den kommerziellen Flugbetrieb soll das Jahr 2014, möglicherweise sogar erst das erste Quartal 2015, sein.
Rumpfdurchmesser und Reichweite der CSeries entsprechen einem üblichen Mittelstreckenflugzeug, allerdings soll die CSeries auf kleinere Passagierzahlen optimiert sein. In einem ähnlichen Größenbereich beginnen auch die Modelle der Airbus-A320-Familie und derBoeing 737: A318 und 737-600 liegen bei etwa 110 Sitzen, A319 und 737-700 bei etwa 125 Sitzen in einer 2-Klassen-Ausstattung.
Insbesondere die jeweils kleinsten Modelle A318 und 737-600 sind als verkürzte Versionen sehr viel größerer Flugzeuge (die Basisversionen liegen jeweils bei etwa 160 Sitzplätzen) relativ ineffizient und werden kaum verkauft. Gegenüber diesen Modellen will Bombardier Einsparungen beim Treibstoffverbrauch von etwa 15 % realisieren. Ähnlich wie alle Airbusmodelle seit der A320 sollte die CSeries über eine Steuerung per Fly-by-Wire mittels Sidesticks verfügen.
Am 16. September 2013 absolvierte die CS100 ihren Erstflug vom Flughafen Montreal-Mirabel.
